界面新闻记者 |
12月21日晚,蔚来汽车两款新车在其年度活动NIO Day上先后上市和亮相 ,这两款车型价格差距超过60万元。其中,大型纯电轿车蔚来ET9正式上市,起售价格为78.8万元;蔚来第三品牌萤火虫首次亮相 ,同名车型预售价为14.88万元 。
在这场发布会上,人们也能感受到蔚来对于扩展用户群体和市场份额的野心。前半程ET9上市,蔚来董事长、CEO李斌重点强调这款行政车型对高净值人群的友好 ,包括但不限于精致内饰和情感交互;后半程萤火虫新车亮相,整体画风变得轻松活泼,更侧重露营、派对等休闲场景的可玩性 ,主要瞄准年轻用户。
在发布会次日接受界面新闻等媒体采访时李斌表示,售价为81.8万元 、限量999辆的蔚来ET9首发车型已经卖完,整体订单量超过预期 。蔚来ET9将于明年3月正式开启交付 ,优先交付首发限量版。李斌预计ET9的用户中大概会有一半为首次购买蔚来车型的新用户。
传统合资品牌通常会在终端门店内,为豪车隔离出单独的展示和销售区域 。蔚来计划在渠道和销售策略上针对高端用户做出调整,但不会在其用户服务中心为ET9车主隔离出单独的区域。
自造车新势力间的比拼加剧以来,新车亮相后第一时间发布预订量逐渐成为行业常态 ,但蔚来没有正面回应媒体对其预订情况、销量预期的置评请求。
李斌称萤火虫有望将高端小车的市场做的更大,但在国内肯定无法达到5至6万车型的销量规模 。这款车主要对标Smart和宝马MINI旗下车型,李斌宣称要“比MINI更Smart ,比Smart更MINI”。主打的高端配置包括与ET9同级的9个安全气囊,以及相比竞品的高强度钢与铝合金使用比例更高。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对此表示,汽车行业以销量排名为导向并不完全合理 。在他看来 ,汽车属于“百花齐放 ”而非“赢者通吃”的行业,纵观历史,一家汽车公司在全球的市场份额不会超过15% ,其中超过10%的公司已经位列一二名。
“一方面,汽车行业资产较重,即便一时间涌入过多订单 ,单家公司也未必能够全部消化;另一方面,汽车关乎个人的生活方式和个性表达,有时‘不一样’本身就是一种用户需求。”
萤火虫亮相后,其外观造型尤其前脸三点式灯组备受争议。萤火虫负责人金舸告诉界面新闻 ,该灯组最初有两版设计方案,三点式分布设计是内部团队一开始就确认的设计方向 。“我们之前已经预感到这项创新设计会成为话题,但我们有信心随着时间沉淀会被大众接受。 ”
萤火虫外观由慕尼黑设计中心操盘 ,李斌称整个欧洲团队给予该车造型极高评价。萤火虫项目本身即面向全球市场,高层认为需要在不同区域的审美和倾向间做出取舍 。
海外正是萤火虫团队非常看重的业务板块,可能承担起萤火虫规模和走量的任务。李斌介绍称 ,“小型车在全球范围内的市场规模大致是一千多万辆,其中欧洲大致是400多万辆。”而正处在由“哑铃型”转向“纺锤形 ” 的中国新能源车市,小车近年来遇冷 。乘联会最新数据显示 ,今年前11月小型SUV市场份额下滑15.4%。
或许也正因为全球市场展现出的不同偏好,萤火虫在中国仅计划了当前亮相的这一款车型,未来全球市场可能会有侧重当地需求的1至2款新车。
改变还体现在销售渠道上 。2022年蔚来试水海外市场时 ,主品牌采用直营的模式。近年受到国际地缘政治动荡 、欧美施加关税压力影响,萤火虫进入海外的节奏和方式产生变化。李斌透露称,萤火虫将会和欧洲当地合作伙伴快速建立渠道触达用户 。
作为一款小车,萤火虫需要采用更小的电池包 ,这意味着无法与蔚来主品牌共享换电体系。李斌表示,未来可能与宁德时代在换电生态方面展开更多合作,后者于日前发布了新的换电生态 ,推出20号和25号标准换电块。
不止萤火虫品牌,蔚来整体也在加快为出海业务做铺垫。秦力洪透露称,周六晚间邀请了十几位合作伙伴前来感受发布会 ,也为下一步进入更多市场做准备 。
需要指出的是,尽管目前仍陷于亏损,蔚来不认为新品牌和其自建换电体系会成为财务包袱 ,“经过我们测算,萤火虫的商业成本一定是合算的。”
对于未来的全球竞争格局,李斌预计到2035年全球前十的汽车公司中 ,至少5家来自中国,中国汽车公司将占到全球40%以上的份额,而蔚来正在为届时成为五家公司之一而努力。
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